НОВИНИ

Как пандемията на коронавируса влияе върху емисиите на CO2

Как пандемията на коронавируса влияе върху емисиите на CO2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Докладите от Италия подробно описват мрачната реалност на една държава в заключение. Всички фирми, с изключение на аптеките и хранителните магазини, са затворили врати. Авиокомпаниите отменят полети, а пътните блокади пречат на хората да напускат или да влизат в някои градове.

Други доклади представят колко драстично може да се промени американският живот, ако COVID-19 се разпространи бързо в Съединените щати.

Много американски градове вече насърчават практиките за „социално дистанциране“. Училищата и университетите временно затварят или преминават към платформи за дистанционно обучение. Конференции, музикални фестивали и други публични събития се отменят или стават виртуални.

Този тип прекъсвания ще станат по-сериозни през следващите седмици. Те могат да дойдат и с неочакван страничен ефект: въздействие върху въглеродните емисии.

Разпространението на вируса е причинило спад в глобалните емисии на парникови газове. Причините включват временен удар на индустриалните дейности в Китай, спадащо търсене на петрол и спад на въздушния транспорт.

В Китай, най-големият емитер на въглерод в света, експертите изчисляват, че емисиите през последния месец са били с около 25% по-ниски от нормалните.

Тези ефекти не са напълно неочаквани. Историята предполага, че глобалните бедствия, особено тези с големи ефекти върху икономиката, са склонни да причиняват временно намаляване на въглеродните емисии. Рецесията от 2008 г. например беше придружена от временен спад на глобалните емисии на въглерод.

В местен мащаб въздействието на епидемията върху климата е по-сложно: вероятно ще зависи от голямо разнообразие от промени в начина, по който хората се занимават с ежедневието си, от това колко често напускат домовете си до това как пътуват през градовете си как пазаруват.

Учените все още работят, за да разберат колко бързо ще се разпространи новият коронавирус, как може да реагира на променящия се климат и защо влияе на някои демографски данни по-силно от други.

В резултат на това вирусът може да научи учените на нещо за сложните взаимоотношения между ежедневното човешко поведение, тяхната реакция на мащабни бедствия и техните въглеродни отпечатъци.

„Дръпнете връв тук и това влияе на всичко останало“, каза Кристофър Джоунс, експерт по климатичната политика в Калифорнийския университет в Бъркли и водещ разработчик на CoolClimate Network, изследователски консорциум, фокусиран върху инструменти за намаляване на въглеродните емисии.

"С толкова преплетени икономика и въглеродни отпечатъци наистина бързо започвате да имате всички тези сложни взаимодействия", обясни той.

ЕФЕКТЪТ ОТ ПРЕСТОЯВАНЕТО В ДОМА

Транспортът вече оказва влияние в някои части на САЩ.

Училищата и университетите затварят кампусите в цялата страна и много компании насърчават служителите си да работят от вкъщи. На места като Ню Йорк служителите предупреждават жителите да бъдат внимателни в обществения транспорт, където често е невъзможно да се избегне близък контакт с големи тълпи от хора.

Някои данни показват, че закриването на училищата и мандатите за работа вкъщи вече са намалили потока на трафика около Сиатъл. Докладите на компанията за анализ на данни Inrix посочват значително увеличение на скоростта на движение в района на Сиатъл, когато пътищата се разчистват.

Подобни статистически данни предполагат, че трафикът в пиковите часове също е намалял в Ню Йорк, според Crain’s New York Business.

А доклади от Bay Area Rapid Transit, който обслужва Сан Франциско, казват, че броят на пътниците в обществения транспорт рязко е спаднал през последните седмици. Бордът на BART е спаднал с 8% между края на февруари и първата седмица на март. И беше с 25% по-ниска през втората седмица на март, отколкото през последната седмица на февруари.

При някои обстоятелства намаляването на броя на пътниците в обществения транспорт може да подскаже, че хората карат повече. Но в този случай „бих казал, че ако броят на пътниците в транзит е нисък, всички пътувания с превозни средства също са ниски“, каза Джоунс. „Мисля, че това е само индикатор, че хората остават вкъщи повече.“

Транспортният сектор има най-голям принос за емисиите на парникови газове в САЩ. Докато училищата и фирмите затварят вратите си, намаляването на пътуванията може временно да намали въглеродните емисии в общностите, където хората прекарват най-много време вкъщи.

ОЩЕ УСЛОВИЯ

По-малко трафик на превозни средства сам по себе си изглежда добре за времето. Но има потенциален улов.

„Направени са много проучвания за ползите от дистанционната работа и като цяло заключението е, че това„ зависи “, каза Джоунс.

Ако хората прекарват повече време в домовете си, те биха могли да използват повече енергия. Това до голяма степен зависи от метеорологичните условия, географията и различния начин на живот в семейството.

„Ако се върнете в студена къща и трябва да я затоплите, това ще надхвърли спестяванията от това да не карате на работа средно - каза Джоунс. - Ако се приберете у дома в красив ден, какъвто имаме в Калифорния, и имаше някой в така или иначе вкъщи наистина не използваме много повече енергия, отколкото ако бях на работа.

Съществува също така възможността хората да прекарват повече време в гледане на телевизия или използване на уреди, ако са на закрито, каза Жаклин Клоп, съдиректор на Центъра за устойчиво градско развитие в Колумбийския университет. "Това в крайна сметка може да консумира повече енергия", каза той.

Пандемиите като COVID-19 също могат да доведат до по-малко очевидни промени в поведението, които въпреки това могат да повлияят на въглеродния отпечатък на домакинството.


Видео: Черният пазар в България по време на Коронавирус пандемията Пранк HD Видео (Октомври 2022).